Explicación detallada de la cabeza de la carcasa

El cabezal de la carcasa es un conector importante entre la carcasa y el equipo de la cabeza de pozo. El cabezal de la carcasa es un conector importante entre la carcasa y el equipo de la cabeza de pozo. Su extremo inferior está conectado con la carcasa de la superficie a través de la rosca, y su extremo superior está conectado con el equipo de cabeza de pozo o BOP a través de la brida o la abrazadera.
Características de la cabeza de la carcasa
La conexión de la carcasa puede ser conexión rosca o conexión de deslizamiento. Colgar la carcasa es rápida y conveniente;
La percha de la carcasa adopta una estructura de sellado compuesto rígido y de goma, y ​​el sellado de metal también se puede utilizar para mejorar el rendimiento del sellado del producto;
La herramienta de extracción anti -manga y prueba de presión está diseñada para facilitar la eliminación de la manga anti -desgaste y la prueba de presión de la cabeza de la carcasa;
La brida superior está diseñada con prueba de presión y dispositivo de inyección de grasa secundaria;
La configuración de la válvula lateral del cabezal de la carcasa está diseñada de acuerdo con los requisitos del usuario;
Papel de la cabeza de la carcasa
El cabezal de la carcasa se instala en el extremo superior de la cuerda de la carcasa de la superficie, y se utiliza para suspender la carcasa de cada capa fuera de la carcasa de la superficie y los componentes del equipo de la cabeza del pozo en el espacio anular de la carcasa de sellado. Sus funciones principales son las siguientes
1. suspender parte o todo el peso de cada capa de carcasa, excepto la carcasa de la superficie a través de la percha;
2. Conecte BOP y otros dispositivos de cabeza de pozo;
3. formando un sello de presión entre las cadenas de carcasa interna y externa;
4. Proporcione una salida para liberar la presión que puede acumularse entre dos cadenas de carcasa;
5. En caso de emergencia, el fluido se puede bombear al pozo desde el orificio lateral de la cabeza de la carcasa, como matar líquido o agente de extinción de incendios;
6. Operaciones especiales: a. Si la calidad de cementación es deficiente, se pueden volver a inyectar múltiples agujeros laterales con cemento; b. Durante la fractura por ácido, el fluido de equilibrio a presión se puede inyectar desde los agujeros laterales.
Clasificación de la cabeza de la carcasa
1. De acuerdo con el número de capas de carcasa suspendida
Según la cantidad de capas de revestimiento colgante, se puede dividir en cabezal de carcasa de una sola etapa, cabezal de carcasa de dos etapas y cabezal de carcasa de tres etapas; El cabezal de carcasa de una sola etapa se usa generalmente en pozos de producción en formación poco profunda de baja presión; El cabezal de carcasa de dos etapas es aplicable a la mayoría de las áreas con presión de formación clara, y se usa ampliamente; El cabezal de carcasa de la tercera etapa se usa generalmente en pozos profundos de alta presión o pozos de exploración
2. De acuerdo con el tipo de estructura de percha de carcasa
De acuerdo con el tipo de estructura de la percha de la carcasa, se puede dividir en cabezal de carcasa de tipo deslizamiento, cabezal de carcasa tipo mandril (roscado) y cabezal de carcasa de tipo integral (soldado);
3. De acuerdo con el modo de conexión entre cuerpos
Se puede dividir en cabezal de carcasa de tipo brida, cabezal de carcasa de tipo de abrazadera y tipo de rosca independiente (cabezal de carcasa con conexión de rosca en el extremo superior de la cadena de carcasa suspendida y el extremo inferior del cuerpo del cabezal del tubo) de acuerdo con el modo de conexión entre los cuerpos;
4. De acuerdo con el tipo de estructura del cuerpo
De acuerdo con el tipo estructural del cuerpo, se puede dividir en cabezal de carcasa única (una percha se instala en un cuerpo) y la cabeza de carcasa combinada (se instalan múltiples perchas en un cuerpo);
Estructura y sellado de la cabeza de la carcasa
1. Estructura de la cabeza de la carcasa
El cabezal de la carcasa está compuesto por colgilla de carcasa de cuatro vías, conjunto de arranque, válvula de compuerta paralela tipo brida, conector, mecanismo de visualización de presión, etc.
2. Principio de trabajo del sello de goma
El sello del cabezal de la carcasa está compuesto por el cuerpo del cabezal de la carcasa, el anillo de sello de goma BT, la percha de la carcasa, el anillo de sello de goma de la cola de doblete, el anillo de sello en forma de V en forma de rosca y el anillo de junta de sellado. La percha de la carcasa está montada en el paso del cuerpo de la cabeza de la carcasa. Debido al peso colgante de la carcasa, el contacto entre metal y metal produce un sello pasivo rígido. El sello entre la percha de la carcasa y la carcasa es un sello de rosca.
El carrete de la cabeza de la carcasa tiene un sello BT que coincide con el diámetro exterior de la percha de la carcasa (o el diámetro externo de la carcasa) y los orificios de inyección de grasa y prueba correspondientes. Cuando se usa, se debe inyectar la grasa de sellado de alta presión de la válvula de inyección de grasa para que el sello BT funcione. Si el sello gotea, la grasa de sellado se inyectará en la válvula de inyección de grasa y la válvula de prueba de presión, respectivamente, para que el sello continúe surtiendo. La presión de inyección de grasa no debe exceder la presión de trabajo nominal de la brida; Si la carcasa está sellada, no se excede la presión de colapso permitida nominal de la carcasa. El orificio de prueba de presión se utiliza para la prueba de sello externo de la percha de la carcasa.
La brida está provista de un tornillo de gato para bloquear la manga anti-ropa (protegiendo la superficie de sellado). La percha de la carcasa se puede bloquear después de que la percha de la carcasa está sentada. Si hay fugas en el tomo saco, apriete la tapa de presión para que el sello sea efectivo. Las bridas en ambos lados del carrete de la cabeza de la carcasa están conectadas a la válvula plana (o brida ciega) en un extremo y la válvula plana, la brida roscada, el conector, la válvula de parada y el medidor de presión en el otro extremo. La presión anular entre las dos capas de carcasa se puede observar a través del medidor de presión.
3. Sello de metal y goma de la cabeza de la carcasa
Los sellos metálicos y de goma de la cabeza de la carcasa están compuestos por el cuerpo del cabezal de la carcasa, el anillo de sello de goma BT, el componente de sello de metal superior, el componente de sello de metal inferior, la percha de la carcasa, el anillo de sello de goma de la cola de doblete, el anillo de sello en forma de ros en forma de rosca V y el sellado y el sellado Anillo de juntas. La percha de la carcasa está montada en el paso del cuerpo de la cabeza de la carcasa. Debido al peso colgante de la carcasa, el contacto entre metal y metal producirá un sello pasivo rígido. La percha y la carcasa de la carcasa están selladas por rosca (ver la figura anterior); Antes de instalar la brida superior, mida la posición y el tamaño del anillo de sellado de metal superior en el orificio de la brida superior, y luego determine el grosor del anillo de ajuste, de modo que surja una cierta cantidad de interferencia del anillo de ajuste en la brida superior agujero. Cuando la brida superior está conectada con la cruz de la cabeza de la carcasa, el anillo de ajuste se comprime a través de la cruz del cabezal de la carcasa para deformar el anillo de sellado de metal superior, logra así la función de sellado de colgante de la carcasa.
El principio de sellado del componente de sellado de metal inferior del perchero de la carcasa es garantizar las dimensiones geométricas de cada parte a través del diseño del anillo de sellado de metal, la cruz de la cabeza de la carcasa y la percha de la carcasa. El cono de 45 ° en el tomillo gira para hacer que el componente de sellado de metal inferior se anule hacia abajo, de modo que el anillo en forma de U del componente del anillo de sellado de metal se deforma, logra así el papel del perchero de la carcasa.
Colgador de cabeza de revestimiento
1. percha de mandril
La percha del tipo de mandril (es decir, el tipo roscado) es equivalente a un acoplamiento de carcasa. Es conveniente cortar la carcasa (se requieren tanto los tipos de W como We), y la carcasa se puede suspender sin siquiera abrir el BOP para resolver el problema del sello de suspensión de la cabeza de pozo. Sin embargo, la profundidad de la carcasa se calculará para evitar el fondo. Generalmente se usa en pozos de producción relativamente estables. En general, el perchero de mandril (roscado) se usa con el cabezal de carcasa roscada, y la percha de deslizamiento correspondiente también se puede reemplazar. El principio de sellado de la percha de mandril con sellos de metal y goma en la cabeza de la carcasa es el mismo que el de la percha de mandril con sellos de metal y goma en la cabeza del tubo.
2. Slip Hanger
una. Estructura del colgador de deslizamiento:
Slip Hanger se compone principalmente de diente deslizante (acuartelado), asiento deslizante (acuartelado), sello de goma (acuartelado), asiento de soporte (acuartelado), etc.
b. Principio de operación de colgilla de deslizamiento:
Sostenga la manga por la percha deslizante de las dos mitades y colóquela en el orificio de la cabeza en su conjunto para hacer que los dientes deslizantes se adhieran firmemente a la carcasa. Bajo el efecto del peso propio de la carcasa y el cono de los dientes deslizantes, cuanto más se cuan los dientes deslizantes, más apretados se vuelven los dientes deslizantes a la carcasa. Los sellos de goma se deforman bajo la acción de su propio peso, formando un sello en la carcasa y el cuerpo de la cabeza de la carcasa.
C. Percha de deslizamiento inverso
El asiento de percha deslizante invertido se fija en la parte inferior del cuerpo de la cabeza de la carcasa con pernos. Después de instalar la carcasa en el anillo de sellado BT, el deslizamiento se coloca, de modo que el diente deslizante se adhiere firmemente a la carcasa. Bajo el efecto del peso propio y la reducción de la carcasa, cuanto más se cuele el diente deslizante, más apretado es el diente deslizante, de modo que cuanto más apretado se adhiera a la carcasa.
Colgador de resbalón
1. Deslizamos la percha:
En términos generales, We Slip Hanger se usa para la capa superficial, que se caracteriza por una presión de anillo de gran tamaño y baja sellado (en comparación con el tipo W). Otra situación es que la carcasa no se puede levantar y bajar cuando se cementa (este es un requisito previo para la percha de tipo W), y podemos instalarse y sellarse pasivamente (la carcasa no se mueve, la percha es móvil, y El sello se activa manualmente en lugar de por el peso colgante) para el remedio. Si el peso colgante, el sellado y otros factores no se consideran estrictamente, el tipo We y W escriben con el mismo tamaño y el mismo fabricante generalmente se puede intercambiar.
2. percha de carcasa de tipo W
En comparación con el tipo We, se basa en el peso suspendido de la cuerda de perforación para activar el sello. Sus características son: el tonelaje suspendido más grande, mejor sellado, más estable y generalmente utilizado para la suspensión de la carcasa técnica.
3. WD Hanger
Solo se usa para la cabeza de la carcasa de la superficie, y la parte inferior está conectada con la carcasa de la superficie.